03.1978 - premiera Capri Mk III - "the difference between driving and just motoring"
W kwietniu Ford rozpoczął prace nad poprawą kształtu samochodu, gdyż
wprowadzenie modelu Mk II na miejsce Mk I pogorszyło jego aerodynamiczność.
W
marcu 1978 pokazana została nowa wersja Capri. Nie była ona nigdy oficjalnie
tak nazywana, ale przyjęło się ją określać jako Capri Mk III. Ford nazywał
ten model na etapie projektu jako "Carla".
Przód samochodu został zmodyfikowany, zmieniona osłona chłodnicy, zmniejszone zostało wybrzuszenie na masce, pojawił się przedni spojler (w wersji S również tylny), zderzaki zawijały się po bokach samochodu, prostokątne przednie reflektory zostały zastąpione czterema okrągłymi, kierunkowskazy przeniesione zostały do zderzaka, powiększone zostały światła tylne, zastosowana została laminowana przednia szyba. We wszystkich wersjach oprócz S (tzn. GL, Ghia i nowej L) po bokach samochodu zamontowana została szeroka plastikowa listwa ozdobna, a w wersji S namalowany był pas z literą ‘S’. Modyfikacjom poddane zostało również wnętrze. Wprowadzony został nowy zestaw kolorów tapicerki i tylna półka unoszona razem z tylnymi drzwiami w wersjach GL, S i Ghia. Standardowo pojawiła się sportowa kierownica (oprócz wersji Ghia, w której stosowana była wcześniejsza dwuramienna kierownica pokryta skórą), oraz nowy materiał wykończeniowy deski rozdzielczej. W wersji S opcjonalnie były dostępne fotele Recaro. W silnikach poprawione zostały gaźniki, zastosowane zostały gazowe amortyzatory we wszystkich wersjach oprócz 1300. Wprowadzono również wiele zmian, które wydłużały okres czasu pomiędzy przeglądami serwisowymi, z 6.000 do 12.000 mil.
W Wielkiej Brytanii samochód był promowany hasłem: "the
difference between driving and just motoring". Dostępne były następujące
wersje: 1300
podstawowa i L z silnikami Kent
o mocy 57KM (wycofano gaźnik typu Sonic Idle), 1600
L i GL z silnikami OHC o mocy 72KM, 1600
S z silnikiem
o mocy 88KM, 2000 L, GL i S o mocy 98KM,
3000 S i Ghia z silnikiem Essex 3000 V6 o mocy 138KM. Wersje 3-litrowe standardowo wyposażane były w automatyczną
skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy. W wersjach S i Ghia standardem
był obrotomierz, licznik przebiegu dziennego, wskaźnik ciśnienia oleju,
amperomierz, radio z przyciskami. Wszystko to było opcją w prostszych wersjach.
W Niemczech oferta była podobna, z wyjątkiem podstawowej wersji 1300 i 1600 S, zaś z dodatkiem silnika 1600 o mniejszym stopniu sprężania i mocy 68 KM, 2000 V6 o mocy 90 KM i 2300 V6 o mocy 108 KM w wersji S lub Ghia.
Produkowane były też wersje 1300 GT/Sport o mocy 73 KM dla Włoch i Francji, oraz na rynek Szwecji – 1600 z silnikiem o obniżonym stopniu sprężania, o mocy 63KM.
Wprowadzone zostały nowe opcjonalne dodatki. Przykładowo system automatycznego utrzymywania prędkości jazdy (dostępny od grudnia 1978), nowe modele radioodtwarzaczy stereo, oraz tzw. X-Packs. X-Pack był już oferowany wcześniej, dla modelu Mk II, w sierpniu 1977 roku. Do tego doszły homologowane w Niemczech dodatki RS i Zakspeed. Dodatkowo dla silnika 3000 dostępna była modyfikacja dająca 145 KM, zaś dla silników 1600 podnosząca moc, zależnie od wersji, z 68 do 80 KM, lub z 72 do 88 KM.
08.1978 - zmiany w ofercie
W modelach L montowane jest standardowo radio, w modelu S montowane jest standardowo tylne światło przeciwmgielne, zaś w modelu Ghia montowany jest nowy model radia z odtwarzaczem kaset (odtwarzacz – stereo, radio – mono).
04.1979 - zmiany w ofercie
W silnikach 1300, 1600, 2000 i 2300 zastosowany został wiatrak chłodnicy
na sprzęgle wiskotycznym, uwalniając pojedyncze KM (w silnikach 3000 był
stosowany już wcześniej). Uzyskano następujące moce: 1300 – 60 KM, 1600
– 73 KM i 91 KM w wersji S, 2000 – 101 KM, 2300 – 114 KM. W silnikach 1600
zastosowano automatyczne ssanie. W wersji 2000 S zastosowane zostały opony
o niższym profilu. We wszystkich samochodach pojawiła się kontrolka poziomu
płynu hamulcowego. W wersji GL standardowo montowane są zagłówki, lusterko po stronie pasażera, regulowane
od środka lusterko po stronie kierowcy i spryskiwacze reflektorów. W wersji
S także pojawiło się lusterko po stronie pasażera, poprawiono również wytłumienie komory silnika. W wersji
Ghia wprowadzono kierownicę sportową, i spryskiwacze reflektorów.
05.1979 - Capri "Series X"
Na International Test Day w Donington pokazane zostały dwa modele Capri "Series X", wyposażone w zmodyfikowany silnik 3000 o mocy 175 KM. W samochodzie zaaplikowane zostały praktycznie wszystkie możliwe dodatki z ofert X-Packs.
11.1979 - Capri Mk III 1600 GT4
W Niemczech ukazuje się specjalna edycja 1600 GT4, oparta na 1600 L, ze specjalnymi fotelami, obrotomierzem, wskaźnikiem ciśnienia oleju, amperomierzem i oponami 185/70 na srebrnych sportowych felgach.
02.1980 - zmiany w ofercie
Wycofany z produkcji został model 1600 S.
W Wielkiej Brytanii sprowadzona zostaje do sprzedaży specjalna edycja 1600 GT4, taka sama jak wcześniej w Niemczech. Cena samochodu - 4375Ł.
10.1980 - zmiany w ofercie
W wersji S standardowo montowane są felgi o szerokości 6 cali, opcjonalnie w wersji Ghia i GL. 5½-calowe felgi montowane są standardowo w wersji GL, opcjonalnie w L.
01.1981 - zmiany w ofercie, 1600 LS
W wersji S standardowo montowane są fotele Recaro wraz z poprawioną tapicerką. Na miejsce wycofanej wcześniej wersji 1600 S wprowadzona została 1600 LS, w której zmniejszono moc silnika do 73 KM. Standardowym wyposażeniem była środkowa konsola, zegarek, sportowe koła, tylny spojler i zawieszenie z wersji S. W wersjach Ghia wprowadzono metaliczny lakier, tylne pasy bezpieczeństwa i stereofoniczne nagłośnienie. We wszystkich innych wersjach również zostało wzbogacone wyposażenie (np. wyjmowana tylna półka).
03.1981 - Capri Mk III 2.8i
Geneva Motor Show pokazana została nowa wersja Capri - 2.8i. Silnik Cologne 2800
V6 z Granady (stosowany również wcześniej w samochodach eksportowanych
do USA, ale bez wtrysku paliwa) został zmodyfikowany przez Ford S.V.E. (Special Vehicle Engineering,
powstałe w kwietniu 1980)
– zastosowany został wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic, dając w wyniku moc
160 KM. Reszta samochodu to praktycznie to samo, co w wersji 3000 Ghia.
Najistotniejsze zmiany i dodatki to felgi ze stopów lekkich o szerokości 7
cali typu Wolfrace Sonic, opony 205/60VR13, wentylowane
tarcze hamulcowe, wspomaganie kierownicy, obniżone o 25mm i wzmocnione zawieszenie,
jednopiórowe tylne resory, otwierany dach, stereofoniczne radio z odtwarzaczem kaset, tylny spojler, fotele Recaro
z welurowymi bokami, lusterka w kolorze nadwozia, dwukolorowy lakier oraz
charakterystyczny pasek wzdłuż karoserii i napisy "Injection" na
przednich błotnikach i tylnej klapie. Niedostępna była automatyczna
skrzynia biegów. Osiągi samochodu były imponujące: od 0 do 100 km/h w 7.8s, maksymalna prędkość – 210 km/h. Początkowo samochód dostępny
był tylko na rynku niemieckim, w Wielkiej Brytanii pojawił się w dopiero
lipcu. Cena samochodu w Niemczech to 25.950DM, 3820DM więcej niż 3000 Ghia.
Cena samochodu w Wielkiej Brytanii to 7995Ł.
Jednocześnie zakończona została produkcja modeli z silnikiem 3000.
04.1981 - Capri Mk III 2.8 Turbo
W Niemczech i Szwajcarii ukazała się specjalna wersja 2.8
Turbo, bez wtrysku
paliwa, zamiast którego zastosowany był dwugardzielowy gaźnik Solex z
Granady. Do takiego silnika Michael May dołączył turbosprężarkę typu
Garrett. Zmodyfikowany silnik miał moc 188 KM. Samochód był wyposażony w
modyfikacje karoserii z włókna szklanego produkcji Zakspeed, w stylu X-Pack,
ale trochę inne, przykładowo spojlery były większe. Na masce, drzwiach i
tylnej klapie umieszczony został stosowny napis "Turbo". Samochód
był w kolorze białym, miał specjalne fotele i czteroramienną kierownicę.
Do tego oczywiście felgi ze stopów lekkich, a na nich opony 235/60VR13.
Opcjonalnie dyfer z ograniczonym poślizgiem.
Samochód był produkowany przez oddział Ford RS Operations, i sprzedawany w swojej sieci za 33.300DM. Produkcja trwała tylko przez ponad jeden rok, do września 1982, w czasie którego powstało tylko 200 egzemplarzy.
06.1981 - Capri Mk III 2.8i w Wielkiej Brytanii
Capri 2.8i zostaje wprowadzone do sprzedaży w Wielkiej Brytanii.
07.1981 - Zakspeed Capri, Capri Mk III "Calypso", "Cameo", "Tempo"
W Niemczech Ford wprowadza do sprzedaży w swojej sieci Rallye Sport 200 sztuk
modelu Zakspeed Capri, z silnikiem z turbosprężarką KKK o mocy 188 KM.
Samochody miały agresywną stylistykę nadwozia, szerokie nadkola, powiększone
spojlery. Dostępne były do grudnia 1982.
W Wielkiej Brytanii prowadzone zostały nowe edycje specjalne: Calypso, Cameo i Tempo. Cameo i Tempo oparte były na wersji 1300 L i 1600 L, ale bez tylnej półki, zegarka, listew ozdobnych na bokach karoserii, radia i środkowej konsoli. Główną atrakcją była niższa cena. Calypso oparta była na 1600 LS, z dwukolorowym lakierem, przyciemnionymi szybami, zagłówkami, spryskiwaczem i wycieraczką tylnej szyby, oraz pełną tapicerką, również w bagażniku.
09.1981 - zmiany w ofercie
Pojawiły się nowe opcje: system "Econolight", sygnalizujący nieekonomiczną jazdę dla wszystkich wersji oprócz 2.8i, oraz nowy model radia z odtwarzaczem kaset.
05.1982 - Capri Mk III "Cabaret"
W Wielkiej Brytanii wprowadzona została kolejna edycja specjalna Capri – Cabaret. Oparta na 1600 L, z opcjonalnym silnikiem 2000, z dekoracyjnymi elementami na karoserii, uchylnym dachem, tylnym spojlerem, 5½-calowymi felgami sportowymi typu GL, welurową tapicerką na fotelach z wersji LS, tapicerką drzwi z wersji Ghia, środkową konsolą, pełnym zestawem zegarów i dwukolorowym lakierem.
10.1982 - Aston Martin Tickford Capri
Na NEC Motor Show w Birmingham pokazany został prototypowy model Aston Martin
Tickford Capri, który powstał we współpracy Forda z firmą Tickford. Trochę
później Tickford oddzielił się od Aston Martina, a Ford zrezygnował ze
współpracy nad tym modelem. Tym samym samodzielna firma Tickford zajmowała
się produkcją tego modelu.
Samochód był oparty na 2.8i, ale był całkowicie demontowany i składany ponownie u Tickford’a. Karoseria została nieco zmodyfikowana, głównie poprzez dodatki stylistyczne z włókna szklanego. Dostępna była jedynie w kolorze białym. W silniku zastosowana została japońska sprężarka IHI i elektroniczny cyfrowy zapłon AFT, dając w wyniku 205 KM. Dalsze różnice w stosunku do standardowego modelu 2.8i to dyfer z ograniczonym poślizgiem, tylne hamulce tarczowe, poprawione smarowanie w skrzyni biegów, wzmocnienia tylnego zasieszenia, elektrycznie podnoszone szyby, skórzana tapicerka w kolorze orzechowym, alarm antywłamaniowy. Osiągi samochodu: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6.0s, maksymalna prędkość 224 km/h. Cena samochodu - 14.985Ł.
Ostatecznie, przez cały okres sprzedaży, sprzedane zostało tylko 100 egzemplarzy modelu Tickford Capri.
12.1982 - Capri Mk III "Cabaret II"
W Wielkiej Brytanii pojawiła się kolejna edycja specjalna – Cabaret II. Była ona podobna do wcześniejszej edycji Cabaret, z dodatkiem rozkładanych foteli Recaro z zagłówkami, poprawioną tapicerką, środkowym oparciem na łokieć, systemem stereo z elektryczną anteną, uchylnymi tylnymi szybami, przyciemnionymi szybami, korkiem paliwa z blokadą, i oponami 185/70.
01.1983 - zmiany w ofercie
W wersji 2.8i wprowadzona została 5-biegowa skrzynia biegów, trochę później również w wersjach 2000. We wszystkich modelach standardowo montowane są uchylne tylne okna, zmieniono również tapicerkę.
03.1983 - zmiany w ofercie
Z produkcji wycofane zostały wersje L, GL i Ghia. W produkcji pozostały
wersje 1600
LS, 2000
S i 2.8i.
W wersji LS dodany został uchylny dach, wzmocnione zawieszenie z wersji
S, spryskiwacz i wycieraczkę tylnej szyby, regulowane od środka lusterko
kierowcy, poprawione fotele i tapicerkę. Skrzynia biegów jednak pozostała
w tym modelu nadal 4-biegowa. W wersji 2000
S wprowadzona została skrzynia
biegów 5-biegowa z modelu Sierra, uchylny dach, nową tapicerkę podobną
do 2.8i, sportowe fotele z Escort’a XR3i, poprawione zawieszenie oraz uchylne
tylne szyby. Wersja 2.8i pozostała niezmieniona. Do wyboru był jedno- lub
dwukolorowy lakier metaliczny.
09.1983 - początek sprzedaży Tickford Capri
We wszystkich modelach montowane są systemy stereo.
Rozpoczyna się oficjalna sprzedaż modelu Tickford Capri.
01.1984 - Capri Mk III "Laser"
Wprowadzona została kolejna edycja specjalna – Laser. Miały one wypełnić lukę pomiędzy modelami LS i S. Do wyboru był silnik 1600 lub 2000. Pozostałe dodatki to osłona chłodnicy, obudowa reflektorów i lusterka w kolorze nadwozia, lusterko kierowcy z regulacją od środka, czteroramienne felgi ze stopów lekkich z oponami 185/70, nowa tapicerka, skórzana gałka zmiany biegów, pełny zestaw zegarów, czterogłośnikowy system stereo i elektryczna antena.
04.1984 - Capri Mk III Super GT 2000, Super GT 2300, 2.8i Super Injection
Na niemieckim rynku wprowadzona została krótka edycja specjalna - Super GT 2000, Super GT 2300 i 2.8 Super Injection. Ten ostatni model miał 7-calowej szerokości felgi typu RS, dyfer o ograniczonym poślizgu, osłonę chłodnicy i reflektorów w kolorze nadwozia, oraz skórzane wykończenie krawędzi foteli Recaro, kierownicy, gałki zmiany biegów i drzwi.
06.1984 - Capri Mk III "Laser" special edition
Zmodyfikowana została edycja specjalna "Laser" - wprowadzona została osłona chłodnicy, osłony reflektorów i lusterka w kolorze nadwozia, przyciemniane szyby, skórzana gałka zmiany biegów, felgi ze stopów lekkich z oponami 185/70, radio z odtwarzaczem kaset, i nowa tapicerka. W wersji z silnikiem 2000 standardowo montowana była skrzynia 5-biegowa (opcjonalna w wersji 1600), albo opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów. Charakterystyczną cechą był napis "Laser" na przednich błotnikach i tylnej klapie.
10.1984 - zmiany w ofercie, Capri 2.8i Special
Oferta modeli Capri w Wielkiej Brytanii została zmniejszona. W produkcji pozostały wersje Laser 1600 i 2000, oraz 2.8i Special. Ta ostatnia to brytyjski odpowiednik 2.8 Super Injection, wprowadzonego wcześniej w Niemczech, a teraz w Wielkiej Brytanii. Podstawowy model 2.8i został wycofany z produkcji.
Zarówno Laser, jak i 2.8i Special dostały 6-letnią gwarancję na blachę.
W modelu Tickford Capri zmodyfikowany został zapłon i układ chłodzenia. Produkowane są średnio 3 sztuki tego modelu tygodniowo.
11.1984 - koniec produkcji Capri z kierownicą po lewej stronie
W Niemczech kończy się produkcja modeli Capri z kierownicą po lewej stronie. Produkowane pozostają wyłącznie modele na rynek brytyjski.
01.1986 - zmiany w Tickford Capri
Wprowadzone zostały zmiany w modelu Tickford Capri: zdalnie sterowany centralny zamek, przeprojektowana deska rozdzielcza, perłowy lakier i nowe oznakowania zewnętrzne.
06.1986 - Capri 2.8i Turbo Technics
Firma Turbo Technics zmodyfikowała Capri 2.8i, wprowadzając turbosprężarkę Garrett’a – silnik uzyskał tym samym 200 KM. Dodatkowo wzmocniono zawieszenie i hamulce. Tak zmodyfikowany samochód można było zamówić jako opcję bezpośrednio w sieci sprzedaży Forda.
12.1986 - Capri 280
Ford postanawia zakończyć produkcję Capri, wydając w Wielkiej Brytanii z tej
okazji edycję specjalną – Capri
280. Samochód był dostępny wyłącznie
z metalicznym lakierem w kolorze "Brooklands Green", stąd czasem
samochody z tej edycji nazywane są "Brooklands". Luksusowe dodatki
to skórzana tapicerka Raven (Connolly), skórzana kierownica i gałka zmiany
biegów, przednie skórzane fotele typu Recaro w kolorze szarym z burgundowymi
wstawkami, opony o 195/50 na 15-calowych felgach z lekkich
stopów typu RS. Pozostałe dodatki odziedziczone zostały po 2.8i Special, w
tym osłona chłodnicy, reflektorów, oraz lusterka w kolorze nadwozia. Samochód
był oczywiście odpowiednio oznakowany, biało-czerownymi paskami wzdłuż
boków karoserii i napisami "Capri 280" na przednich błotnikach i
tylnej klapie. Cena samochodu - 11.999Ł. Dodatkowo można było zamówić turbodoładowanie z formy Turbo Technics.
Wyprodukowane miało zostać tylko 5000 sztuk, ale ostatecznie powstało 1038 sztuk Capri 280, kończąc tym samym produkcję
Forda Capri. Specjalna ceremonia pożegnalna Capri odbyła się na linii
produkcyjnej 18 grudnia, ale ostatni samochód opuścił fabrykę dopiero następnego
dnia.
03.1987 - ostatnie Capri
W sprzedaży ukazał się ostatni egzemplarz Capri 280, o numerze nadwozia GG11896J. Według oficjalnych obliczeń wyprodukowane zostało 1.886.647 sztuk, ale dokładniejsze obliczenia wskazują na większą liczbę, zbliżoną do dwóch milionów.
<= Ford Capri Mk II (1974-1977)
=> Ford Capri - historia (1969-1986)