Historia: Ford Capri I

01.1969	premiera Forda Capri
02.1969	początek sprzedaży: 1300 Kent, 1600 Kent (Wielka Brytania), 1300 V4, 1500 V4, 1700 V4, 2000 V4 (Niemcy), 1600, 1600 GT (Australia, Nowa Zelandia)
02.1969	1600 GT BDA 16V DOHC
03.1969	2000 GT V4 (Wielka Brytania)
05.1969	2300 GT V6 (Niemcy)
09.1969	3000 GT V6 (Wielka Brytania)
1970	Perana (RPA)
03.1970	3000 E (Wielka Brytania)
03.1970	RS2600 (Niemcy)
04.1970	Federal Capri (USA)
09.1970	2600 GT (Niemcy)
09.1971	2000 V4 GT Special (Wielka Brytania)
06.1972	1600GT/2000GT/3000GT Special (Wielka Brytania)
09.1972	Capri Mk I Facelift
09.1972	1600 Pinto, 3000 GXL (Wielka Brytania), 1600 Pinto (Niemcy)
12.1973	RS3100 (Wielka Brytania)

1965-1968 - geneza

W 1965 roku, Ford bazując na sukcesie modelu Mustang w Stanach Zjednoczonych, postanowił stworzyć europejski odpowiednik. Zespół brytyjskich projektantów, pod wodzą Johna Hitchman'a rozpoczął prace nad projektem "Colt".

W 1966 roku, pierwsze prototypy są testowane w Anglii i Belgii.

14 lipca 1966 roku zatwierdzone zostały plany produkcji nowego modelu.

W listopadzie 1967 roku nowy model samochodu został nazwany "Capri".

W listopadzie 1968 roku, w Halewood koło Liverpool, rozpoczyna się produkcja samochodu.

01.1969 - premiera Capri Mk I - "the car of your wildest dreams"

Pierwszy publiczny pokaz nowego samochodu Forda odbył się 21 stycznia 1969 roku, na specjalnej ceremonii w Bonn, w Niemczech. Nie był to jednak ten pokaz, na który wszyscy czekali, odbył się on dla niewielkiej publiczności.
Pierwszy prawdziwy, znaczący pokaz dla szerokiej publiczności odbył się 24 stycznia 1969 roku, na Brussels Motor Show. Hasła reklamowe mówiły: "the car of your wildest dreams".

02.1969 - początek sprzedaży "Ford Capri: the car you always promised yourself"

5 lutego 1969 roku samochód został wprowadzony na rynek. Dwa główne europejskie rynki - brytyjski i niemiecki - miały różne wersje samochodów.

W Wielkiej Brytanii samochód promowany był hasłem: "Capri - the car you always promised yourself". Do wyboru były następujące wersje: rzędowe silniki Kent 1300 (52KM, stosowany wcześniej w modelu Escort) i 1600 (64KM, stosowany wcześniej w modelu Cortina Mark II). Obydwa silniki były też dostępne w wersji GT: 1300 GT (64KM i 1600 GT (82KM) z "usportowionym" wałkiem rozrządu, gaźnikiem Webera i czterogałęziowym kolektorem wydechowym.

W Niemczech do wyboru były silniki V4, stosowane wcześniej w modelu Taunus: 1300 (50KM), 1500 (60 KM) i 1700 GT (75 KM), oraz dodatkowo jeden silnik V6 2000 GT, w dwóch wersjach: 85 i 90 KM.

Różnice pomiędzy samochodami brytyjskimi i niemieckimi sprowadzały się nie tylko do różnych silników, ale również paru innych drobiazgów, tkwiących w hamulcach, zawieszeniu i cechach zewnętrznych (przykładowo niemiecki model 2000 GT miał wybrzuszenie na masce, które w brytyjskich samochodach pojawiło się dopiero później).
Do wersji podstawowych samochodów można było zamówić dodatkowo kilka  różnych opcji (Option Packs): X, L, R, tworząc w ten sposób sporą liczbę wariantów wyposażenia. Opcja X, za 32Ł, to rozkładające się siedzenia, profilowana tylna kanapa, dwutonowy klakson, dwie lampki oświetlenia wnętrza, lusterko wsteczne z przyciemnianiem, sygnalizacja zaciągnięcia hamulca ręcznego, światło cofania. Opcja L, za 15Ł, to dodatki ozdobne na zewnątrz samochodu i korek wlewu paliwa z blokadą. Wersja X i L razem (XL) była dostępna za 44Ł. Opcja R, za 39Ł, była przeznaczona dla samochodów w wersji GT. Były to 5-calowe specjalne stalowe felgi Rostyle, sportowa kierownica, światła przeciwmgielne, lampka do mapy, oraz dodatki na zewnątrz samochodu (m.in. maska i progi) w kolorze czarnym matowym (który był w tamtych latach modny w samochodach sportowych). Opcję R można było oczywiście połączyć z XL, tworząc XLR - maksymalną wersję wyposażenia, za 79Ł. Wersje GT miały następujące dodatkowe wyposażenie: trzyramienną kierownicę, profilowane fotele, sześć zegarów zamiast dwóch, dwie prędkości wycieraczki. Inne opcje, poza wymienionymi zestawami, to otwierany dach, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, radio (31Ł), automatyczna skrzynia biegów typu Borg Warner 35 (89Ł) - ale tylko dla modeli 1600, 2000 i 3000 w Wielkiej Brytanii.
Na pokazie dla prasy, który odbył się na Cyprze, obok szeregu modeli w wersjach produkcyjnych, pokazano także kilka innych wersji, które do produkcji nie weszły. Taki przykładowy model to Capri z silnikiem Cosworth 1600 GT BDA 16V DOHC o mocy 122 KM, zastosowanym później w modelu Escort RS1600. Z wyróżniających ten samochód cech wymienić należy maskę z wybrzuszeniem, wykonaną z włókna szklanego, oraz 6-calowe felgi Minilite. Silnik o takiej konstrukcji był jednak jak na tamte czasy zbyt skomplikowany do taniej seryjnej produkcji. Na pokaz trafiło 8 sztuk tego modelu. Powstał również prototyp samochodu w wersji z napędem na cztery koła, z silnikiem o pojemności 3 litrów. Na pokazie był również model z silnikiem 2000 GT V4, który został ogłoszony jako jeden z dostępnych wariantów w Wielkiej Brytanii, ale w rzeczywistości w sprzedaży pojawił się dopiero w marcu.

Samochód od samego początku sprzedawał się bardzo dobrze - dwukrotnie lepiej, niż Ford początkowo przewidywał. Nie ma się czemu dziwić - polityka marketingowa Forda była bardzo dobra - samochód w stylu "Grand Touring" można było kupić za cenę zwykłej salonki. Ceny w Wielkiej Brytanii zaczynały się od 890Ł za podstawową wersję 1300, 936Ł za 1600, 985Ł za 1300 GT do 1042Ł za 1600 GT. Ceny w Niemczech zaczynały się od 6993DM za podstawową wersję 1300.

Pomysł na sukces był prosty: pozwolić klientowi wybrać taki zestaw opcji, aby jak najlepiej dopasować samochód do jego potrzeb i wymagań. W chwili premiery, dostępna ilość opcji przebijała ofertę każdego brytyjskiego samochodu kiedykolwiek produkowanego. Koncepcja "design it yourself" była oparta na podobnym podejściu do modelu Mustang, sprzedawanego w Stanach Zjednoczonych, gdzie bardzo dobrze się sprawdziła. W późniejszej praktyce okazało się, że mało kto kupuje samochód w wersji podstawowej, bez żadnego dodatkowego wyposażenia. Za półtorej roku oferta opcji dla Capri została zmniejszona, zaś wiele dodatków znalazło się w wyposażeniu standardowym.

Ford Capri w szybkim tempie opanował 3% rynku samochodowego w Wielkiej Brytanii, oraz 3.5% w Niemczech. W niewiele ponad rok wyprodukowanych zostało ćwierć miliona egzemplarzy samochodu. Jednak tempo sprzedaży w Niemczech niedługo później zaczęło spadać, czego powodem było pojawienie się groźnego rywala - Opla Manty. W Wielkiej Brytanii, przez długi czas samochód cieszył się dużym powodzeniem.

W 1969 roku samochód trafił również na rynek Australii i Nowej Zelandii. Oferowane były wersje 1600 i 1600 GT. W 1970 roku dodatkowo pojawił się w ofercie silnik 3000 GT V6. Samochód niestety nie cieszył się zbyt wielką popularnością.

03.1969 - Capri 2000 GT V4

W Wielkiej Brytanii wprowadzona została do sprzedaży nowa wersja samochodu: 2000 GT z silnikiem V4 o mocy 93KM (stosowanym wcześniej w modelu Corsair i Transit). Silnik ten nie miał konstrukcyjnie nic wspólnego z niemieckimi silnikami V4, tylko pochodził od 6-cylindrowych, brytyjskich silników Essex Forda. Cena za podstawową wersję samochodu to 1088Ł, zaś za wersję 2000 GT XLR - 1167Ł.

05.1969 - Capri 2300 GT V6

Na niemieckim rynku wprowadzona została nowa wersja samochodu: 2300 GT, z silnikiem V6 o mocy 108 KM. Cena - 8965DM.

09.1969 - Capri 3000 GT V6

W Wielkiej Brytanii wprowadzony został nowy model: Capri 3000 GT, na bazie wzmocnionego silnika V6 Essex o mocy 128 KM (stosowanego wcześniej w modelach Zephyr i Zodiac Mark IV), ze wzmocnioną karoserią, wzmocnionym i usztywnionym zawieszeniem, wzmocnionymi hamulcami, specjalnym wydechem, alternatorem zamiast prądnicy i szerszymi oponami (185/70). Samochód dostał charakterystyczne wybrzuszenie na masce, które miało ukryć duży silnik. Cena - 1291Ł. Był to najszybszy samochód Forda produkowany w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie. Osiągi były imponujące: prędkość maksymalna 182 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 9.2s. Wersja z automatyczną skrzynią biegów (Borg Warner 35) miała trochę słabsze wyniki.

10.1969 - modyfikacje oferty niemieckiej

W Niemczech, na Frankfurt Motor Show, pokazane zostało nowe Capri 2300 GT V6 ze zmodyfikowanym silnikiem o mocy 125KM, ze wzmocnionym zawieszeniem i szerszymi kołami. Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w 10 sekund, maksymalna szybkość - około 180 km/h.
W niemieckich wersjach samochodów wprowadzona została opcjonalna automatyczna skrzynia biegów, dla wszystkich modeli oprócz 1300.

1970 - Capri w RPA

Ford Capri był również produkowany w RPA, w latach 1970-1973. Ford of South Africa, przy pomocy lokalnych specjalistów od wyścigów zamontował silnik typu 302 ci V8 o pojemności 5 litrów, pochodzący z amerykańskiego Mustanga. Po drobnych zmianach silnik miał moc 281 KM. Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w niewiele ponad 6 sekund, maksymalna prędkość to 230 km/h. Wprowadzono również zmiany w przeniesieniu napędu, zawieszeniu i hamulcach. W tej postaci wyprodukowane zostało niewiele ponad 500 egzemplarzy, pod nazwą Perana.

03.1970 - Capri 3000 E, Capri RS2600

Na Genewa Motor Show pokazana została nowa, luksusowa wersja Capri 3000 E, oznaczona tak od "Executive", która była standardowo wyposażona we wszystkie opcje - XLR GT, z wyłączeniem lampki do mapy i sportowych akcentów kolorystycznych. Dodano za to uchylne tylne okna, radio z przyciskami, ogrzewaną tylną szybę, dywanik w bagażniku, lampkę pod maską przy silniku i w bagażniku, oraz charakterystyczny styl wnętrza. Jedyny możliwy opcjonalny dodatek do tej wersji to winylowe pokrycie dachu. Cena samochodu - 1463Ł.

Również na tej samej imprezie pokazana została wstępna wersja RS2600, produkowana seryjnie w Niemczech dopiero od września. Zaprojektowany do niego został silnik V6, z mechanicznym wtryskiem paliwa Kügelfischer i specjalnym wydechem, o mocy 150KM (samochód pokazany na wystawie miał silnik-atrapę, gdyż projekt nie został ukończony na czas). Samochód miał oczywiście wzmocnioną konstrukcję, zawieszenie, amortyzatory gazowe, ujemny kąt pochylenia kół, jednopiórowe tylne resory, 6-calowe felgi ze stopu magnezowego z oponami 195/70HR13. Standardowe wyposażenie poszerzono o duże okrągłe lampy halogenowe. Żeby zmniejszyć ciężar, usunięto z samochodu zderzaki, elementy wentylacji i część tapicerki. W tym samym celu maska silnika, bagażnik i drzwi były z włókna szklanego - samochód dostał przydomek "Plastikbombe". Był to pierwszy samochód Forda z wtryskiem paliwa wprowadzony do produkcji. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h poniżej 8 sekund, maksymalna szybkość - 200 km/h. Osiągi niewiarygodne jak na tamte czasy.

04.1970 - Federal Capri w USA

Rozpoczęto eksport Capri do USA - jako Federal Capri. Samochód pojawił się po raz pierwszy na New York Motor Show 17 kwietnia 1970 roku. Dostępny był początkowo z troszkę osłabionym silnikiem 1600 Kent (71 KM), w jednej wersji wyposażenia, z manualną skrzynią biegów. Opcjonalny był winylowy dach, klimatyzacja i "zestaw ozdobny". Zamiast dwóch prostokątnych reflektorów wersja amerykańska miała cztery okrągłe reflektory, kierunkowskazy montowane na osłonie chłodnicy, dodatkowe kierunkowskazy boczne na błotnikach oraz solidniejsze zderzaki, ze względu na konieczność spełnienia surowszych wymagań odnośnie bezpieczeństwa. Początkowo części samochodu na rynek USA pochodziły z Halewood w Wielkiej Brytanii, zaś całe samochody były eksportowane z Kolonii w Niemczech. Niedługo później cała produkcja na rynek amerykański przeniosła się do Kolonii.

Trochę później, w 1971 roku, w ofercie pojawił się silnik Pinto 2000 OHC (w Europie w tym czasie stosowane były silniki 2000 V4 lub V6, zaś silnik Pinto 2000 trafił do europejskich modeli trochę później). Również opcjonalnie zaczęto oferować automatyczną skrzynię biegów, celem zaspokojenia amerykańskich gustów. 

Jeszcze później, w 1972 roku, w ofercie pojawił się silnik 2600 V6, ale trochę słabszy niż w wersji europejskiej (107 KM). Wycofany został jednocześnie silnik 1600.

W 1974 roku silnik 2600 V6 zastąpiony został przez nowy silnik Cologne 2800 V6. W Europie silnik ten został użyty dopiero w 1981 roku, w modelu 2.8i, z wtryskiem paliwa. 

Ford Capri okazał się w USA sukcesem podobnie wielkim, jak w Europie. W latach 1970-1975 na rynek USA i Kanady trafiło w przybliżeniu dwa razy tyle egzemplarzy, co na rynek brytyjski.

09.1970 - Capri 2600 GT, zmiany w ofercie na 1971 rok

W Niemczech rozpoczęta została sprzedaż Capri RS2600, pokazanego wcześniej w marcu. W samochodach produkowanych seryjnie, w odróżnieniu od tych homologowanych do wyścigów, cała karoseria była stalowa.

Wprowadzona została również wersja Capri 2600 GT o mocy 125KM, zastępująca 2300 GT, który został wycofany z produkcji. Silnik miał tą samą moc, ale znacznie lepszą krzywą momentu obrotowego, stosowany był również w modelu Taunus 26M. Przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 10 sekund, maksymalna prędkość - 176 km/h.
W niemieckiej ofercie wycofana została wersja silnika 2000 o mocy 85KM, pozostała wyłącznie wersja 2000 GT o mocy 90KM.

Ogłoszone zostały również zmiany w ofercie na 1971 rok. Zmodyfikowane zostały brytyjskie wersje silników Kent: poprawiono rozrząd, komory spalania i gaźnik. Silnik 1300 dostał dodatkowe 5KM, dając w sumie 57KM, i maksymalną prędkość 143 km/h. Silnik 1300 GT dostał dodatkowe 8KM, dając w sumie 72KM, i maksymalną prędkość 159 km/h. Standardowy silnik 1600 dostał dodatkowe 4KM, dając w sumie 68KM, i maksymalną prędkość 154 km/h. Silnik 1600 GT dostał dodatkowe 4KM, dając w sumie 86KM, i maksymalną prędkość 168 km/h. We wszystkich wersjach oprócz podstawowej 1300 zamontowane zostało serwo wspomagające hamulec. W wersjach 1600 i 1600 GT zastosowano radialne opony. Zmianie uległy kolory karoserii i wnętrza, oraz opcje dodatkowe. Zniknęły oddzielne opcje X i R, były dostępne teraz tylko w wersji GT jako XLR. W innych przypadkach wybór był możliwy pomiędzy L i XL. Ceny samochodów wzrosły.

09.1971 - Capri Special 2000 GT XLR V4

W Wielkiej Brytanii pojawiła się pierwsza edycja specjalna: Capri Special 2000 GT XLR V4. Wyposażona była w winylowy dach, ogrzewaną tylną szybę, radio z przyciskami, czarną tapicerkę, specjalne listwy przy tylnych oknach oraz czarny matowy tylny spojler. Wyprodukowano w tej wersji tylko 1200 sztuk w kolorze Vista Orange. Samochody w tej wersji były początkowo nagrodą w konkursie Forda dla klientów. Listwy okienne i spojler zostały zaprojektowane przez Ford AVO (Advanced Vehicle Operations), i były osobno sprzedawane w sieci Ford Rallye Sport, będąc tym samym dostępne dla wszystkich innych modeli Capri.

Również w Niemczech, na rok 1972, Ford wprowadził limitowane edycje w ilości po 1000 sztuk Capri 1500 w kolorze Monza Blue, oraz 1700 GT w kolorze Corn Yellow. Samochody były wyposażone  w sportowe koła, czarne matowe progi, dwutonowy klakson, ogrzewaną tylną szybę i winylowy dach.

10.1971 - zmiany w Capri 3000 i RS2600

Na Earls Court Motor Show pokazany został "Caprice" - kabriolet, wyprodukowany przez Crayfords w Kent.

W brytyjskich silnikach Essex 3000 wprowadzono zmiany, które dały dodatkowe 10KM: poprawki w głowicy, wałku rozrządu i gaźniku. Oprócz tego w samochodach z tym silnikiem zmodyfikowano przełożenia skrzyni biegów, zmieniono przełożenie mechanizmu różnicowego, powiększono serwo wspomagające hamulce, zmniejszono sztywność tylnego zawieszenia, poprawiono wentylację przednich hamulców oraz zastosowano wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym w wersji z automatyczną skrzynią biegów. Bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa były ciągle opcją za dodatkowe 15Ł. Dla wersji z manualną skrzynią biegów przyspieszenie 0-100 km/h zmieniło się z 9.2 na 8.3 sekundy, zaś maksymalna prędkość - z 183 na 195 km/h. W wersji z automatyczną skrzynią biegów przyspieszenie 0-100 km/h zmieniło się z 11.4 na 9.4 sekund, zaś maksymalna prędkość - z 176 na 189 km/h. Zmniejszyła się jednocześnie emisja spalin, i zużycie paliwa. Nowa cena wersji 3000 GT to 1484Ł, 3000 E - 1666Ł. W tym samym czasie wersja 1300 kosztowała 1021Ł, 1600 - 1094Ł, 1600 GT - 1197Ł, 2000 GT - 1242Ł.

Wprowadzone zostały zmiany do niemieckiego RS2600. Zastosowano bardziej miękkie, podwyższone zawieszenie, wentylowane tarcze hamulcowe, felgi ze stopów lekkich, oraz dzielony na dwie części przedni zderzak. Z tyłu znalazł się zderzak jednoczęściowy (produkowane dotychczas modele RS2600 nie miały zderzaków). Zastosowano skrzynię biegów z modelu Granada, podobnie jak w brytyjskim 3000 V6.

06.1972 - Capri 1600/2000/3000 GT Special

W Wielkiej Brytanii pojawiają się wersje specjalne Capri: 1600 GT Special, 2000 GT Special i 3000 GT Special, ze specjalnym wykończeniem i dodatkowym wyposażeniem: bocznymi kierunkowskazami, ogrzewaną tylną szybą, czarną matową deską rozdzielczą, otwieranymi tylnymi oknami jak w 3000 E. Wszystkie dostały wybrzuszenie na masce, takie jak dotychczas stosowane było wyłącznie w modelach 3-litrowych. Do wyboru był lakier w kolorze Ebony Black lub Emerald Green.

07.1972 - koniec produkcji Capri 3000 E

Wycofany z produkcji został model 3000 E.

09.1972 - Capri Mk I "Facelift"

Wprowadzony został cały szereg zmian - tzw. "Facelift", nazywany też czasem Capri Mk I 1/2. W sumie doliczono się 151 modyfikacji. Zakres opcji został ponownie uproszczony, do wyboru było L, XL, GT oraz GXL tylko dla wersji trzylitrowej. W ramach każdej z tych opcji było jednak kilka wariantów do wyboru. Oprócz tego odmiana "Rally" wersji GT (wyposażona w dwie lampy przeciwmgielne, podłużny pasek na boku karoserii, skórzaną gałkę  zmiany biegów, oraz sportowe koła). Zmiany w zawieszeniu to jednoczęściowy drążek stabilizacyjny z tyłu, ogólne zmniejszenie sztywności zawieszenia, z jednoczesnym wprowadzeniem progresywnego usztywniania. 5-calowe felgi z radialnymi oponami były standardem we wszystkich wersjach powyżej 1300. Wszystkie modele dostały wybrzuszenie na masce, większe i silniejsze reflektory (oprócz 3000 GXL, który miał 4 okrągłe, halogenowe reflektory), powiększone światła zespolone z tyłu ze światłem cofania. Przednie kierunkowskazy zostały przeniesione do zderzaka. Zmienił się kształt osłony chłodnicy, w kolorze zależnym od wersji (L i XL - satynowym, GT - czarnym, GXL - szarym). Wewnątrz zmodyfikowane zostały fotele, oparcia na drzwiach, zastosowane zostały nowe obicia. Wersja GXL dostała elastyczną kieszeń na mapy. Zamiast dwóch lamp oświetlenia wnętrza zastosowano jedną, silniejszą. Zastosowana została dwuramienna kierownica pochłaniająca energię, przyciskane przełączniki, większe zegary, w wersjach XL, GT i GXL podświetlanie regulatorów wentylacji. Środkowa konsola pomiędzy przednimi fotelami wyposażona została w oparcie na łokieć i schowek. Na desce rozdzielczej po stronie pasażera zamiast półki pojawił się podświetlany zamykany schowek.

W ofercie silników brytyjskich wprowadzone zostały następujące zmiany: wycofano model 1300 GT, pozostawiając podstawowy model z silnikiem Kent 1300, w wersji L i XL. Silniki typu Kent 1600 zastąpione zostały przez Pinto 1600, stosowane wcześniej w modelu Cortina Mk III, w dwóch wersjach: L i XL - 72KM, 1600 GT - 88KM (podwójny gaźnik i inne usprawnienia). Wersja 72KM osiągała 152 km/h, wersja 88KM - 170 km/h, od 0 do 100 km/h. Następne dostępne modele to 2000 GT V4 (bez zmian), 3000 GT (bez zmian) i 3000 GXL, który zastąpił wycofany w lipcu model 3000 E. 3000 GXL oferował te same dodatki co 3000E, oraz dodatkowo cztery okrągłe przednie halogenowe reflektory zamiast dwóch, dwa halogenowe światła przeciwmgielne, radio, ogrzewaną tylną szybę, uchylne tylne okna i sportowe koła. W silniku zastosowano wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym. Zmieniono również skrzynię biegów, na skrzynię pochodzenia niemieckiego, stosowaną wcześniej w modelach Consul i  Granada. We wszystkich modelach, oprócz 1300, opcją była  automatyczna skrzynia biegów.

W ofercie niemieckiej, silnik 1300 V4 zastąpiony został rzędowym silnikiem z modelu Taunus o mocy 55 KM, widlaste silniki 1500, 1700 i 2000 zostały wycofane, a na ich miejsce wprowadzony został jeden silnik - Pinto 1600, taki sam jak w Wielkiej Brytanii. Również były dostępne dwie wersje: 1600 XL i 1600 GT XL. Pozostałe, wcześniej produkowane silniki (2300 GT, 2600 GT, RS2600) były oferowane bez zmian. Dodatkowo, oferowany od tej pory był model 3000 GXL (z silnikiem Essex V6, takim samym, jak w Wielkiej Brytanii).

08.1973 - Capri nr 1.000.000

W Niemczech, w Kolonii wyprodukowany został milionowy Capri - wersja RS2600.

12.1973 - Capri RS3100

Przepisy na 1974 rok pozwalały na udział w wyścigach samochodów z silnikami o czterech zaworach na cylinder. Ford, przy współudziale Coswortha, w swoim AVO (Advanced Vehicle Operations) w South Ockenden zmodyfikował silnik Essex V6, wyposażając go w cztery zawory na cylinder, podwójny rozrząd (DOHC) oraz aluminiowe głowice. Powstał silnik o pojemności 3400 ccm. Wersja "cywilna" została ograniczona do 3091 ccm i 2 zaworów na cylinder - i z tym silnikiem w Halewood rozpoczyna się produkcja Capri RS3100, opartego na 3000 GT, w którym zastosowano nowy silnik o mocy 148 KM. Inne dodatki to przedni i charakterystyczny tylny spojler, podzielony na dwie połówki przedni zderzak w czarnym matowym kolorze, cztery przednie reflektory zamiast dwóch (takie jak w wersji GXL). Samochód odziedziczył parę rozwiązań technicznych po RS2600, takich jak np. wentylowane tarcze hamulcowe i zawieszenie. Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w 8 sekund, maksymalna prędkość to 200 km/h. Cena - niecałe 2500Ł. W tej wersji wyprodukowano około 250 samochodów. Jednocześnie zakończona została produkcja RS2600, których w sumie powstało ponad 4000 sztuk.

<= Ford Capri - historia (1969-1986)
=> Ford Capri Mk II (1974-1977)