capri.pl: Silnik 2.0 R4 OHC 'Pinto'

Silnik 2.0 R4 OHC 'Pinto'

Informacje ogólne
Typ silnika:	2000 R4 OHC "Pinto"
Kod silnika:	05.75-04.85: NEE 05.75-04.85: NEN
Pojemność:	1993 cc
Ilość cylindrów:	4
Stopień sprężania:	9.2:1
Maksymalna moc:	05.75-04.85 (NEE): 72 KW / 98 KM @ 5200 obr/min 05.75-04.85 (NEN): 74 KW / 101 KM @ 5200 obr/min
Maksymalny moment obrotowy:	15.5 kgm @ 3500 obr/min
Ciśnienie sprężania:	1100-1300 kPa
Średnica cylindra:	90.82 mm
Skok tłoka:	76.95 mm
Wymiar paska klinowego:	11.9 x 868
Rozrząd
Typ:	OHC
Luz zaworu ssącego (silnik zimny):	0.20 mm
Luz zaworu wydechowego (silnik zimny):	0.25 mm
Układ smarowania
Pojemność miski olejowej:	3.75 l
Częstotliwość zmian oleju:	10000 km
Ciśnienie oleju:	100-280 kPa
Układ chłodzenia
Pojemność układu chłodzenia:	6.1 l
Otwarcie termostatu:	91 °C
Zapłon
Typ:	mechaniczny
Kolejność zapłonu cylindrów:	1 3 4 2
Świece zapłonowe:	Motorcraft BF22
Odstęp elektrod świecy zapłonowej	0.60 mm
Kąt wyprzedzenia zapłonu:	benzyna ołowiowa: 8° ± 2° BTDC benzyna bezołowiowa: 4° ± 2° BTDC
Kąt zapłonu:	50° ± 2°
Przerwa przerywacza:	0.45 mm
Miejsce oznaczenia punktu zapłonu:	koło pasowe
Regulacja podciśnienia:	min: 0° / 75-125 mmHg max: 10° / 235 mmHg
Regulacja siły odśrodkowej:	min: 0° / 900 obr/min max: 26° / 4500 obr/min
Zasilanie paliwem
Zasilanie paliwem:	gaźnik Weber 32/36 DGV
Ciśnienie pompy paliwa:	22-25 kPa
Obroty jałowe:	800 ± 25 obr/min
Zawartość CO w spalinach (obroty jałowe):	1,5 % ± 0.5 %
Zalecana wartość stężenia HC:	500/300 ppm
Instalacja elektryczna
Typ akumulatora:	12 V / 55 Ah
Prąd ładowania alternatora:	55 A
Napięcie regulatora:	13.9-14.8 V
Momenty dokręcenia śrub
Kolejność dokręcania śrub głowicy silnika:
Momenty dokręcania śrub głowicy silnika:	1 etap: 50 Nm 2 etap: 70 Nm 3 etap: 90 Nm 4 etap: 115 Nm
Kolejność dokręcania śrub pokrywy zaworów:
Momenty dokręcania śrub pokrywy zaworów:	1. nr 1-6: 5-7 Nm 2. nr 7,8: 2-2,5 Nm 3. nr 9,10: 5-7 Nm 4. nr 7,8: 5-7 Nm
Śruby panewek głównych:	88-102 Nm
Śruby panewek korbowodowych:	48 Nm

Komentarze

Co to za filtr?

Przy moim silniku jest filtr powietrza w kształcie prostokątu (lub coś podobnego). Czy tego typu filtry były montowane w jakichś szczególnych wersjach silników, czy jak popadnie? Na rysunku powyżej jest okrągły ?

Szajba [2002-06-04 15:27:41]

ulokowanie rozrusznika

W moim silniku rozrusznik jest od strony kolektorów wydechowych. ćzy to także jest oryginalny silnik Capri?

KAMEL [2002-11-07 17:08:26]

Tak to normalne

MikeB4 [2002-11-07 21:53:22]

a co z 2,3 PINTO AMERICA

no właśnie, jakie miał osiągi i czym się różnił, hę?

ADRIANna44 [2002-11-18 00:09:38]

ulokowanie rozrusznika II

teraz zauwazylem. dlaczego ten pinto ma rozrusznik pod kolektorem ssacym? byly jakies skrzynie do rzedowek z rozrusznikiem po lewej? moze automaty?

konk [2003-05-06 14:11:17]

czy ma ktos w posiadaniu taki wykres jak powyzej (mocy i momentu) do silnika 2.8i v6 oraz 1.7 v4 ?? jesli tak to moznaby wrzucic na strone a jesli sie nie da to prosilbym o przeslanie mi skanu na maila..:))

Zakrzak! [2004-02-24 16:41:54]

Chodzi o ten Silnik 2000 R4 OHC \'Pinto...

...też mam 2000 R4 ohc w kuzyna dziobaku , sa na nim takie oznaczenia 70hm6015ba pod tym jest 2.0(to pewnie pojemnosc)i chcem wiedziec czy dane techniczne i wogule cały opis jak ustawiac podczas remontu sa jak w pinto, silnik jest chyba z 83r porównywałem go wzrokowo z tym rozłożonym na zdjeciu wygląda tak samo ale podobny wygląd to nie wszystko,jeżeli ktos się orjetuje to prosze o wyjasnienie

<Bombel> [2004-06-27 22:35:45]

Czy ma może ktoś ten folder w domu?
Bardzo potrzebuję tego wykresu momentu i mocy, jaki jest na jednej ze stron tego folderu lub chociaz samych wartości na osiach pionowych.
Jest ktoś, kto mnie poratuje?
Pozdrawiam

Wojtass [2006-07-10 18:52:42]

Wojtass - folderka nie mam, ale liczby w pionowych kolumnach to po kolei:
1. kolumna - moc w kW - od góry 80, 70, 60, 50, 40, 30, 20, 10
2. kolumna - moc w PS - od góry 110, 100, 90, 80, 70, 60, 50, 40, 30, 20, 10
3. kolumna - moment w kGm - od góry 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6
4. kolumna - moment w Nm - od góry 160, 150, 140, 130, 120, 110, 100, 90, 80, 70, 60, 50
Na dole pod wykresem jest skala RPM - kolejno od lewej 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 i 6000. Co ciekawe wg wykresu maksymalny moment przypada na 4150 RPM, a nie na 3500 [moc jest zgodna z tabelką - max na 5200 RPM].
Pozdreaux.

KRK 4m [2006-07-10 19:55:40]

No wielkie dzięki Krk4m, jestem dźwięczny.

Wojtass [2006-07-11 14:15:16]

Czy OHC ma w bloku jakąś śrubkę do spuszczania płynu chłodniczego? Czasem zdarza się, że poza zdjęciem węża w chłodnicy auta maja jakąś śrubkę w bloku do spuszczenia tego co jest w bloku. Jak to wygląda w OHC?
Proszę o pilna odpowiedź bo zaraz chce zmieniać płyn chłodniczy.

dred [2009-10-08 15:25:43]

Od strony kolektora wydechowego, kilka cm nad miską i kilka cm od skrzyni, śruba na czworokąt. (chyba o to chodziło, bo innej sruby chyba nie ma do spuszczania plynu ?)

daniel46 [2009-10-08 15:40:38]

Orginalnie były śruby na zwykły klucz (jak na tym zdjęciu) czy tak jak wcześniej wspominałem na czworokąt ?

daniel46 [2009-10-08 15:45:13]

Ja mam zwykły i daje 100% szanse ze to oryginał:)

Szafa !G.O.P! [2009-10-08 16:53:34]

Mieli fantazję inżynierowie z FORDA. Śruba na klucz 18mm:)

dred [2009-10-08 18:44:24]

Nic to. W granadzie kombi sa dwa TORXY!!!
:)

m.kozlowski [2009-10-08 18:50:53]

Ja miałem zdaje się wkręcony w ten otwór... kranik :)

Konar [2009-10-08 18:58:39]

No to Konar może zamiast silnika miałeś beczkę na piwo?

Szafa !G.O.P! [2009-10-08 19:23:47]

Do mocowania tylnej kanapy Marcinie ?

MikeB4 [2009-10-08 22:58:41]

Fuck, zapomniałem, w takim razie cztery. Zamek tylnej klapy.

m.kozlowski [2009-10-09 08:32:59]

Mam pytanko:
czy stopień sprężania podany tu: 9.2:1 - to jest to, co się mierzy "wkręcanym" manometrem?
Mierzyłem u siebie na zimnym silniku i było od 11-12 na wszystkich cyl - to dobrze, czy źle dla pinto?

bartozłomero [2012-07-20 14:49:20]

Bo nie mierzysz stopnia sprężania tylko ciśnienie sprężania a to różnica :)

Konar [2012-07-20 15:04:27]

Pytam się grzecznie, czy winik jaki uzyskałem jest dobry czy nie... wrrr... :)

bartozłomero [2012-07-20 15:13:34]

Ciśnienie sprężania:1100-1300 kPa

Czyli u Ciebie tak jak fabryka przykazała ;-)

PiotrekGran [2012-07-20 15:23:09]

Czyli chyba jednak nie tak dobrze - bo mam takie wypukłe tłoki doprężające... ale za to głowica nie jest hardcorowo planowana... hm...

bartozłomero [2012-07-20 15:26:23]

wypukłe tłoki zmieniają stopień a nie ciśnienie sprężania, chyba że się mylę ;)

brzezin [2012-07-20 15:30:15]

a jak się mierzy stopień sprężania?

bartozłomero [2012-07-20 15:34:24]

Stopień sprężania wynika jedynie z geometrii cylindra.

Konar [2012-07-20 15:48:41]

Oblicza się, a nie mierzy.
Potrzebne są dane typu pojemność komory spalania, skok tłoka.
Ciśnienie powyżej 11 na cylinder jest bardzo dobre.
U mnie po kapitalce bloku u Piema i regeneracji czapki u Jarka granadziarza wypluło na zimnym 12,5 na cylinder :)

BARTEK#1925 [2012-07-20 15:48:54]

oki... generalnie jeszcze sobie poczytałem tu:
http://dodaj-gazu.pl/porady-serwisowe/silnik/jak-mierzyc-cisnienie-sprezania/

no i wychodzi na to, że popełniłem kilka błędów przy pomiarze:
- wykręcałem tylko jedną świecę - pozostałe tkwiły w silniku
- nie trzymałem wciśniętego pedału gazu
- akumulator był nie za bardzo...
- silnik był zimny

Także zmierzę sobie to jeszcze raz, kiedy będzie okazja i postaram się spełnić wszystkie warunki...

bartozłomero [2012-07-20 15:54:05]

Stopień sprężania jest czysto teoretyczną wartością geometryczną - jest to stosunek objętości cylindra w punkcie dolnego zwrotu tłoka do objętości w punkcie górnego zwrotu. Dwulitrowe Pinto ma pojemność skokową (która z kolei jest różnicą między objętością cylindra w PDZT i PGZT) każdego cylindra 498ccm, zatem przy fabrycznym tłoku i seryjnej głowicy owe 498ccm to 8.2 pojemności komory spalania w PGZT. Stąd wynika jednoznacznie owa pojemność komory w PGZT circa 61ccm i tyle np. nafty winno dać się wlać przez otwór świecy przy tłoku w górnym zwrocie i zamkniętych obu zaworach.
Jeśli dasz garbate tłoki, to tej nafty wlejesz mniej - może 55, a może nawet 50ccm. W takim wypadku owe 498ccm różnicy między PDZT i PGZT będzie równe 9.1 albo 10.0 pojemności tak zmniejszonej komory spalania, czyli geometryczny stopień sprężania wyniesie 10.1 albo 11.0, ale ta wielkość nie przekłada się liniowo na ciśnienie sprężania, które mierzysz manometrem.
Pozdreaux.

KRK 4m [2012-07-20 15:57:43]

Barto ja jak miałem Pinto u siebie (205 blok) to ciśnienie mi pokazywało 12-12.5. Na ciepłym i z wszystkimi świecami wykręconymi (jakieś 15km przejażdżki miałem wtedy do zaznajomionego warsztatu).

Konrad vel smasher [2012-07-23 02:01:01]

ciągnąc nieco temat - czy da się tym kalkulatorem obliczyć stopień sprężania? :
http://www.cbperformance.com/enginecalc.html

bartozłomero [2012-08-29 20:09:29]

Pewnie się da jak znasz "Combustion Chamber CC's" - pojemność komór spalania, co jeżeli miałeś obrabianą głowicę (chociażby splanowaną) nie jest takie proste.

Pschemek [2012-08-29 20:33:48]

A tak się mierzy objętość komór: biureta + płytka z dwoma otworami (do wlewania cieczy i uchodzenia powietrza), zdjęcie z http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?134004-a-race-pinto-%28linford%29&highlight=compression+ratio+chamber+pinto

Pschemek [2012-08-29 21:18:56]

tja mądralo... a jak to się ma do wypukłych tłoków, a? ;)

bartozłomero [2012-08-29 22:09:12]

A miałeś w podstawówce geometrię? Liczy się :)

m.kozlowski [2012-08-29 22:12:34]

no to proszę o przeliczenie:

bartozłomero [2012-08-29 22:21:47]

już ze Szczepanem ustaliłem: stara świeca z dziurką na wężyk - wypełniamy komorę przy podniesionym tłoku (nafta?) i po ilości można rozumiem określić cm3 komory? a stąd i stopień sprężania? oui?

bartozłomero [2012-08-29 22:23:52]

2 pomiar z tłokiem na dole, tylko kup dużo nafty :)
ps ja bym to zrobił olejem, jak pójdzie przez pierścienie to szkody nie narobi :)

fordofil [2012-08-29 22:47:36]

Widzę 2 problemy: 1. świeca nie jest w najwyższym punkcie komory, więc ciężko będzie określić kiedy komora jest pełna 2. szczelność pierścieni.

Pschemek [2012-08-29 22:49:48]

no ale otwór na świecę nie jest w najwyższym punkcie komory spalania, po napełnieniu naftą może zostać w niej trochę powietrza i pomiar zakłamany

brzezin [2012-08-29 22:50:51]

A, no i nawet jakby pierścienie były idealnie szczelne, to wtedy powietrze nie ma gdzie uciekać. Drugi pomiar nie jest potrzebny, bo skok i średnicę tłoka zna.

Pschemek [2012-08-29 22:55:16]

Fakt, ze wszystko jest troche naciagane, bo nalezaloby uchylic minimalnie zawor dla odpowietrzenia, ale to chyba jedyny sposob na pomiar w tych warunkach. Mozna zmierzyc w jakiejs cieczy objetosc tego garba na tloku, ale to wymaga rozebrania silnika. Mozliwe tez, ze tloki maja jakies oznaczenie jaki daja stopien sprezania, ale tez nie wiadomo ile jest zdjete materialu z komory, a ile glowica splanowana;) Mysle Bart, ze musisz przestac sie tym stresowac, wepchnac AFR w dupe, dostroic paliwo, dostroic na hamowni walek(wstepnie przeciez ustawiles na te 5stopni i mowiles, ze jest poprawa) i bedzie ogien. Ewentualnie pokusisc sie o zmiane aparatu na taki z charakterystyka dostosowana do Twojego walka.

PieM [2012-08-29 22:58:29]

Dokładnie. Wszelkie pomiary, liczenia tego stopnia sprężania z głowicą założoną na silnik nie mają większych szans na precyzję.

m.kozlowski [2012-08-30 07:06:52]

dobra dobra... i tak spróbuję - jeśli się uda, to przynajmniej poznam ten tajny wymiar compression ratio... ;)
Popisałem sobie nieco z niejakim Ian Bailey z BurtonPower i napisał mi, że dla ustalenia co jest nie tak (jeśli chodzi o osiągane moce) - to ustalenie compression ratio is crucial ("the biggest question mark is the compression ratio, if that is to low it will not make the power")
I jeszcze napisał świnia, że your engine sonunds flat... ;0)
Nieważne. Zgłębiałem tajniki gaźników - i szykuję się powoli do doktoratu z rozmiarów dysz w gaźnikach idf... Także może w końcu coś się wyjaśni... ;)
Dziękuję wszystkim zaangażowanym za wskazówki, porady i pomoc!

bartozłomero [2012-08-30 09:00:42]

Barto, te tłoki masz luzem? Mam pomysł jak pomierzyć objętość tego wypukłego. Jak już to poznasz i będziesz miał zdjętą głowicę (uszczelka dużo nie kosztuje :) ) to wtedy stopień sprężania będzie równy:
(skok tłoka*średnica tłoka+średnica tłoka*grubość uszczelki pod głowicą w stanie ściśniętym+pojemność komory spalania w głowicy-"pojemność" tego wypukłego)/(pojemność komory spalania w głowicy-"pojemność" tego wypukłego+średnica tłoka*grubość uszczelki pod głowicą w stanie ściśniętym)

Nie rąbnąłem się nigdzie, PieM?

m.kozlowski [2012-08-30 09:44:16]

"średnica tłoka" trzeba zamienić na "pole powierzchni tłoka" (PI*średnica tłoka^2).

Jeżeli wiesz ile masz splanowaną głowicę, to zawsze można zaufać bardziej doświadczonym:
"Pinto engines love compression especially with wilder cams. For a road engine running a standard or fast road cam up to 285 deg duration 40-50 thou skim should raise the CR by one point which is ideal. For cams up to 300 duration, 60-80 thou should suffice, for those above 300 degrees (you should be using a big valve head anyway) 100 thou will suffice. Make sure you skim the head AFTER you have modified it, or you may mark the head face when doing the modification."

Cytat z http://www.dvandrews.co.uk/, 100thou to 2,54mm.

Pschemek [2012-08-30 09:51:56]

yyy... PI*promień^2 oczywiście.

Pschemek [2012-08-30 09:56:07]

No tak, racja, durny błąd.
Tyle, że jeszcze dochodzą te cycate tłoki do rachunku :)
Bo samo planowanie, które zacytwałeś jest chyba dla zwykłych, płaskich tłoków przewidziane. Wypukłe tłoki pewnie ze dwa-3 punkty dodadzą do stopnia sprężania? Wtedy głowicy nie trzeba planować aż tyle (a zresztą nie wiadomo, czy można, żeby tłok nie uderzył w zawór na przykład).

m.kozlowski [2012-08-30 10:00:06]

Fakt, racja, te wartości na pewno są podane dla zwykłych płaskich tłoków.

Pschemek [2012-08-30 10:04:19]

właśnie wypukłe tłoki są stosowane, żeby nie planować głowicy. Tylko tyle, że jest to robione tak rzadko ze względu na trudności z ustaleniem cr... :)
Bo jeśli masz głowicę na wierzchu to wiadomo - uszczelniona plexi - wlewamy płyn i mamy jasność jakie to cr jest...
Przy wypukłym tłoku i niesplanowanej głowni mamy jasność co do cr komory spalania - że się nie zmienia od fabrycznej - czyli zdaje się 9,2:1? ale ile ta górka w tłoku zmniejsza komorę i jaki to da cr?
hm... kartografowie to chyba mają jakieś wzory na obliczanie objętości gór? może jakiś geograf z nami siedzi i pomoże wyprowadzić wzrór na objętość niereguralnej góry? ;)

bartozłomero [2012-08-30 10:16:13]

http://www.capri.pl/user/1423

Dyplomowanym geografem jest Wiewiór, ale trzeba do niego skrobnąć, bo zapewne gdzieś krąży świecie ;)

Hrabia® [2012-08-30 10:21:25]

To się po prostu całkuje :)
Barto, przestań teoretyzować i wpadnij z tym tłokiem (jeśli go masz na wierzchu) w sobotę do mnie, policzymy ile się da.
Jeśli głowica jest niesplanowana, to znając pojemność tłoka (jego skok i średnicę) i stopień sprężania i podany powyżej wzór poprawiony, żeby podawał pole powierzchni, to jesteś w stanie wyliczyć pojemność komory spalania w głowicy.

m.kozlowski [2012-08-30 10:34:32]

wszystko jest zamknięte i w aucie... :/

bartozłomero [2012-08-30 10:36:48]

To i tak wpadnij, tyle, że weź ze sobą uszczelkę pod głowicę :)
Bart, jak trochę ruszyłbyś głową, to byś tyle sposobw znalazł na pomierzenie tego tłoka...
Na przykład (pierwszy z brzegu) - zdejmujesz głowicę (to akurat niezbędny krok jak byś nie mierzył), ustawiasz GMP 1 tłoka, kładziesz na silnik stretcha i oblepiasz dokładnie pierwszy tłok plasteliną. Potem mierzysz pojemność tej miseczki...
Kreatywnym bądź i nie marudź :)

m.kozlowski [2012-08-30 10:39:25]

To z plastelina, to bylo pierwsze co dzis mi na mysl przyszlo jak sobie z rana wstalem :). Pamietaj jednak, ze nie jest to nowiutenka glowica, ze jest obrobiona, ze ma wstawione wieksze tloki. Tam tez troche pojemnosci dojdzie/odejdzie. Wyjdzie na to Bart, ze bedziesz musial tloki na seryjne zmienic i ciachac glowice :P

PieM [2012-08-30 10:56:35]

dobre z tym streczem i plasteliną!

mam uszczelkę, bo od jakiegoś czasu wykupywałem na alledrogo wszystkie do 2.0ohc poniżej 50zł ;)
Niedawno niestety się przydała, bo zachciało mi się nowego wałka...
Jeszcze jedna jest, ale to już chyba poczekam na ostatnie CA w Kielcach.
Potem i tak jeszcze mody czekają - trzeba np. poprawić kanały z zaworów wydechowych, bo są jakieś podejrzanie małe... :/
Wtedy silniczek będzie na wierzchu i się systko pomierzy jak trzeba!

bartozłomero [2012-08-30 10:57:41]

Przechylił bym silnik tak żeby swieca byla najwyższym punktem komowy spalania i strzykawką zalewał gęsty olej.
Olej nie przepłynie szybko przez pierścienie.

Trójkąt [2012-08-30 11:10:02]

Ale to na obrotnicę do Zapka trzeba by podjechać :)

m.kozlowski [2012-08-30 11:55:35]

piem - nie mam większych tłoków - tylko nadwymiar pierwszy pierścieni jest...
Zrobię może jak Trójkąt mówi... podnośnik, deska i mamy otwór w najwyższym miejscu! :)

bartozłomero [2012-08-30 14:09:26]

Jak ty masz pierwszy nadwymiar pierścieni zalożony na nominał tłok?!?

m.kozlowski [2012-08-30 15:56:10]

Pytaj Krzysia....

"...Średnica tłoka to 91,459 wiec tuleja ma 91 z dobrym kawałkiem
a oznaczenie bloku z jednej strony T6T a z drugiej T6
krzys escort mk2 [2009-02-11 12:14:05]

czyli jest to nadwymiar, ale nie jest to 2.1
Pająk [2009-02-11 12:48:25]

bartozłomero [2012-08-30 16:01:42]

Panowie, nie czytałem całego wątku bo mi się nie chciało ale z wypowiedzi 3kąta usprawniam układ w ten sposób - wykręć świecę, wsadź rurkę tak by połączenie było szczelne - potem do rurki przymocuj dużą strzykawkę albo menzurkę z podziałką, zelej olejem jak pisze 3kąt i obróć wałem by tłok poszedł w dół i w górę - i z prostej podziałki (różnicy poziomów) wyliczysz objętość :)

Shadow [2012-08-30 17:53:04]

Wprowadzilem zamieszanie z tlokami, a chodzilo mi o zawory:P

Pomimo tego i tak Barto masz wieksze tloki, nadwymiarowe, ale nie na tyle, zeby zrobilo sie z tego 2.1l.

PieM [2012-08-30 19:02:13]

Próby mierzenia pojemności komory spalania przez dziurę od świecy potraktuję jednak humorystycznie :)

m.kozlowski [2012-08-30 19:20:16]

To są takie, jakby to nazwać, zapędy ginekologiczne.

JaMan [2012-08-30 21:03:10]

Marcin, to, że równanie całkowe wymaga uwzględnienia kształtu komory, a zapewne funkcji tworzącej nie znamy, co za tym idzie nie wyznaczymy całki, która jak wiemy zawiera stałą "C" dowolnej wartości - to sposób 3kąta "odpowietrza" trójkąt w głowicy ale wymaga podniesienia auta do kąta bliżej nam nie znanego - no chyba, że ktoś zmierzy na innej głowicy, o tyle mój sposób zawiera błąd w postaci powierza, które się zbierze w trójkącie :). Rysunek pokazuje moją metodę. Przy zamkniętych zaworach zaznaczasz na kole pasowym znak gdzie wlewasz V1, odczytujesz wartość potem przekręcasz do najwyższego położenia tłoka i odczytujesz V2. Błąd to tyle ile powietrza zmieści się w najwyższym punkcie głowicy.

Shadow [2012-08-30 21:18:37]

JaMan dziś widziałem koszulkę z napisem: ginekologiem nie jestem ale chętnie zobaczę :)

Shadow [2012-08-30 21:20:10]

no tym rysunkiem to mi Shadow zaimponiłeś... ;)

bartozłomero [2012-08-30 21:31:30]

Metoda "belfra" - tłumacz dotąd, aż sam zrozumiesz :) - a na poważnie to taka metoda dokładności Ci chyba wystarczy, bo po co zdejmować głowicę tylko po to by wykorzystując prawo Archimedesa wymierzyć objętość "wytłoczki" z plasteliny :)

Shadow [2012-08-30 21:35:10]

barto, odpuść sobie na razie to cr, i tak za msc bedziesz rozbierał silnik to sobie to zmierzysz dokładnie, na razie dysze, i zapłon - a tu mam jeden pomysł, jak bede w przyszłym tyg. to ci powiem jak go "sprawdzić".

fordofil [2012-08-30 21:37:20]

Shadow - ale Twoją metodą można w piękny sposób obliczyć pojemność skokową, a nie objętość komory spalania. A z kolei ową pojemność skokową to można w prostszy sposób po prostu policzyć znając średnicę tłoka i długość korby.
Tutaj, to albo zalanie komory (przy tłoku w pozycji ZZP) jakimś medium, co przez pierścienie nie spierdzieli - i pomiar ilości tegoż, albo zrzucanie czapki i "plastusiowy pamiętnik".
No, chyba że znamy funkcję trygonometryczną opisującą tego garba i ją sobie scałkujemy :)

gryziu liil (EM) [2012-08-30 22:10:32]

No faktycznie :) Gryź ma rację, za piękne to było, by było prawdziwe :) dziś to do mnie dotarło :).

Shadow [2012-08-31 07:51:19]

zmierzone: weszło 58ml oleum... ktoś wie jakie to będzie compression ratio?

bartozłomero [2012-09-03 13:42:24]

pojemność skokowa jednego cylindra wyrażona w mililitrach / 58 ml = CR

Konar [2012-09-03 13:45:55]

ktoś wie jak wypełnić przy otrzymanych danych ten kalkulator?
http://www.cbperformance.com/enginecalc.html

engine bore: 91,459
engine stroke: 76,95 (to z danych z góry strony - chodzi o skok tłoka, tak?)
deck height: ?
Combustion Chamber CC's: (nie wiem jak to wpisać - te 58ml)
number of pistons - 55... ;)

bartozłomero [2012-09-03 13:51:18]

m.kozlowski [2012-09-03 13:58:20]

Bart, Korzen Ci tak ladnie napisal ;) Musisz nauczyc sie myslec samodzielnie :P

W takim wypadku wychodzi, ze te doprezajace tloki to nic nie warte sa. 9.6, to wlasciwie seria. No chyba, ze gdzies Ci troche oleju splynelo, albo ucieklo;)

PieM [2012-09-03 14:04:55]

to co - zjechać jeszcze tą głowicę? nie spotkają się tłoki z zaworami? jeśli timing będzie ok, to nie powinny, nie?

bartozłomero [2012-09-03 14:06:51]

bo tak widzę, że komora była szlifowana - więc nieco powiększona... tłoki troszkę to doprężają - ale najwidoczniej za mało...

bartozłomero [2012-09-03 14:11:33]

(pojemność skokowa jednego cylindra wyrażona w mililitrach + 58ml) / 58 ml = CR ;)

Pschemek [2012-09-03 14:28:44]

Jesli ta glowica wyglada caly czas jak na zdjeciu, to dotrzyj jeszcze zawory. Teraz jak bys chcial cos grzebac, to trzeba zrobic juz dokladny pomiar i wtedy policzyc ile zjechac glowice, zeby uzyskac okolo 12:1. Mozesz sie jeszcze pokusisc o zalozenie jakis lepszych prowadnic zaworowych.

PieM [2012-09-03 14:30:19]

dobra - ściągam dziś głowicę i wysyłam do Ciebie... musi wrócić zrobiona przed 20tym września... :)

bartozłomero [2012-09-03 14:39:52]

Ok, dawaj;)

PieM [2012-09-03 14:50:19]

Przemku - przecież te 58ml zostało zmierzone w GMP więc nie musisz już ich dodawać do pojemności skokowej :)

Konar [2012-09-03 14:58:07]

Dobra - disregard the last post! - faktycznie musisz :)

Konar [2012-09-03 14:59:42]

Ale Przemo ma chyba rację - bo jak się mierzy bez pojemności skokowej, to jakieś głupoty wychodzą... a jak pojemność+mililitry i to dzielimy przez te 58 (w tym wypadku) - to wychodzi cr...

bartozłomero [2012-09-03 15:00:14]

Haha, faktycznie;) Nawet nie zauwazylem, ze tam nie bylo tego +, a wynik i tak mi wyszedl 9.59 ;)

PieM [2012-09-03 15:05:37]

No i na koniec dla potomnych: niejaki Ian Bailey z Burton Power był tak miły i korespondował ze mną podpowiadając różne rozwiązania. Powiedział, że jeśli planujemy głowicę o 1mm to pojemność komory zmniejsza się o ok. 7ml

bartozłomero [2012-09-03 15:07:20]

drążąc w temacie pinto 2.0ohc...
Czy ktoś może mi podać wymiary czopów wału korbowego. Głównych i "tłokowych" (czy jak to się określa?)
lub odesłać mnie do miejsca, gdzie mogę sobie to sprawdzić...

Wał korbowy mam po szlifie na 2-gi nadwymiar. Niestety nie wiedziałem, czy czopy na które siadają korbowody tłoków też są przeszlifowane - a okazuje się, że chyba tak - bo po złożeniu przy obracaniu wałem czuć i słychać delikatne "pyk" (tłoki mają luz...). Nawet to widać - że jest luz na połączeniu korbowód-czop wału...

bartozłomero [2013-02-24 16:51:23]

Proszę:

m.kozlowski [2013-02-24 17:26:51]

Właśnie barto, są to undersajzy a nie oversajzy :)

Mysza liil (EM) [2013-02-24 17:36:25]

trafiłem na ciekawy dla mnie silnik pinto. Kupiłem kiedys blok "na zapas". Otworzyłem go ostatnio, bo został bazą dla nowopowstajacego. Strzał w 10, bo okazało się, że jest chyba z baardzo małym przebiegiem... progów zero - jeszcze się z tym nie spotkałem, zawsze coś było, a tu nic, nawet ryski. Tylko wszystko strasznie zaklejone - ktoś chciał longlife chyba zrobić...
Ale do pytania - zacząłem myć pozostałości i mym oczom ukazało się coś dziwnego... Takich otworów w tłokach za pierścieniami olejowymi jeszcze nie widziałem nigdy. Długie na 1/3 tłoka... poza tym wstawki jakieś metalowe w środku... Co to za wersja wiecie może? korby z literką F. Tłokui Mahle...

bartozłomero [2024-08-29 16:34:05]

Barto, to normalne tłoki. Te otwory to spływ oleju z pierścieni zgarniających.

m.kozlowski [2024-08-29 16:51:49]

Zgadzam się z Marcinem. Kilka bloków 16 z moich rozbiórek miały tak zrobione fabrycznie tłoki.

Trefl [2024-08-29 16:57:06]

ja wiem, że to spływy, ale takich nie widziałem... zwykle jakieś otworki były... a te blaszki w środku - to też norma? Najwidoczniej niedostatecznie uważnie oglądałem graty z rozszabrowywanych silników...

bartozłomero [2024-08-29 17:40:55]

Wszystkie tłoki mają stalowe wstawki. Inaczej to amelinium by sobie robiło co chce. Sprawdź magnesem inne tłoki :-)

granadziarz_3M [2024-08-29 22:31:06]

mam 2 pary tłoków z coswortha yb i nie mają widocznych wstawek...

bartozłomero [2024-08-30 08:03:48]

no jeszcze jedno pytanko.
Jaki powinien być luz na panewkach korbowodów?
Kupiłem plastic gauges i wychodzi na to, że luz jest malutki: 0.025mm
Czy to nie za ciasno?

bartozłomero [2024-08-30 18:21:14]

głowne na wale mają luz 0.050mm

bartozłomero [2024-08-30 18:30:00]

Barto, powiedz mi skąd takie luzy wychwyciłeś ? Skręcałeś odpowiednim niutem korby/podpory i tak wyszło ?
Sam robiłeś szlif wału ? ;) Po mojemu to kupujesz panewy, i oddajesz wał blok do szlifierza z którym uzgadniasz - ciaśniej/luźniej . Bardzo dużo nie wiadomych w tym co piszesz :)
Pzdr

markokrk [2024-08-30 18:43:55]

[ dodaj nowy komentarz ]