JESTEM POSIADACZEM FORDA MUSTANGA II DO KTOREGO CHCE WLOZYC SILNIK 351M ALE MAM PROBLEM Z DOBRANIEM PRZEKLADNI.ZASTANAWIAM SIE NAD AUTOMATYCZNA ALE NIWIEM KTORA BY NAJBARDZIEJ PASOWALA DO TEGO SILNIKA.
MAREKFMII / 2008-05-29 23:23:40 /
Ford C4
MikeB4 
/ 2008-05-30 00:54:08 /
c6
Kriss_MustangII / 2008-05-30 07:58:22 /
tu masz przepis Pasternaka na konwersję z 171 na 351, użył do tego c4, ale specyfikacja jej zastosowań kończy się na 302CID.
c6 jest mocniejsza, ma inną budowę sprzęgieł, zestaw sprężyn zamiast centralnej, ma wzmocnione kosze i inną płytę sterującą.
Innymi słowy jeśli chcesz jeździć normalnie to wsadź c4 (jest dużo mocniejsza niż c3), jeśli poszaleć to rozważ c6.
pozdr
171 V6 TO 351w V8 CONVERSION IN 1976 COBRA II by Chris Pasternak
PARTS LIST
1970 351w (rebuilt)
1977 Mustang II c4 Automatic Transmission (rebuilt)
1978 Mustang II V8 radiator (new)
1976 Mustang II Automatic Transmission Shifter (used)
1976 Mustang II Frame Rail to Motor Mount Steel ear (used)
1976 Mustang II V8 Water Inlet (90 degrees ) for Intake Manifold (used)
1977 Mustang II V6 4 Speed drive shaft Minus Front Yolk (used)
1977 Mustang II V8 c4 Front Yolk (used)
1978 Mustang II V8 Radiator Hoses (new)
1977 Mustang II V8 Motor Mounts (new)
1977 Mustang II V8 Starter (new)
1978 Thunderbird Distributor (Durasparc) (used)
1986 Ford Econoline air snorkel inlet (used)
1965 – 1971 289, 302, 351w Flexplate Small (new)
New Ford Motorsport 351w Oil Pan (modified)
New Electric Fuel Pump
New Electric Fan
New South Side Machine Shop Sub Frame Connectors
New Battery Tray
New 29 Series Battery
New 20’ Battery Cable (positive)
New 20" Battery Cable (negative)
New U-joints to fit (keep old ones from shaft and new yolk for reference)
ORDER OF OPERATIONS
Remove Drive shaft
Remove Radiator
Disconnect hoses and wiring
Drain Oil
Undo Motor and Transmission Mounts
Remove Engine and Transmission
Clean Engine Compartment
Remove Battery box
With a Large hammer Make about 2" of clearance on right side lower inner fender where it meats up with frame rail.
Clean Engine Compartment Again
Install Frame To Motor Mount Steel ear
Mask off car so you can paint Engine compartment
Paint engine compartment
Rebuild Engine and Transmission
Customize Ford Motorsport Oil pan: Use 2" Thick Walled Pipe and Large Hammer to Roll out the Radius on the pan about 1" where the pan makes its bend for the sump area. When you think it is done hit it about 5 more times.
Attach Pan to Engine
Install engine in car noting that you may need large hammer for any final fit problems.
Install Transmission
Install Starter
Mount Carburetor
Mount Pulleys, Alternator, and Power Steering Pump.
Install Radiator
Install Electric Fan
Install Electric Fuel Pump Close to Tank
Install New Battery box in Spare Tire Well
Drill 2 Holes, and grommet them, for battery cables
Run Cables from well to front of car using tie downs
Attach Positive to Starter Solenoid
Attach Negative to frame rail
Attach Ground Strap From Frame Rail to Engine Block
Install New Battery in New box (do not hook up Cables)
Attach Heater Hoses
Lengthen wires For Coil to Reach Front of Engine
Move Durasparc box to front of engine compartment (stay in reach of Wires)
Hook up wiring
Install upper and lower radiator hoses
Hook up Needed Vacuum lines
Recheck And Hook up an loose Wires or Hoses
Hook up Fuel Lines
Hook up Carburetor Linkage
Install New U-joints and c4 Yolk on 4 Speed Drive Shaft
Install Drive Shaft
Install Van Snorkel to Valance so that the Round end dumps cold air on the oil filter
Change Oil
Fill Transmission
Fill Power steering
Recheck everything twice!! Fluids, Bolts, Hoses, Wires, and Everything else you can think of.
Hook up Battery Cables
Try to Start it!!
Kriss_MustangII / 2008-05-30 08:30:35 /
WLASNIE C6 CHODZI MI NAJBARDZIEJ PO GLOWIE.MOZE ZA JAKIS CZAS ODBIJE MI COS I PODNIOSE MOC SILNIKA A TA SKRZYNKA POWINNA TO WYTRZYMAC.WIELKIE DZIEKI ZA INF.POZ
MAREKFMII / 2008-05-30 15:35:16 /
jaki 351 chcesz wsadzic; czy pisząc 351M masz na myśli 351Modified czyli taki od 1988r?
Jeśli tak to sprawdź dokładnie, ale on chyba nie ma połączenia typowego (6 bolts) jak to było w przypadku dwóch poprzednich generacji (C i W).
poza tym 351M (o C i W nie wspomnę) dostać jest trudno, łatwiej o 302 i ten właśnie ma typowe połączenie 6 bolts ze skrzynią.
powodzenia i wrzuć stronę z autkiem.
Kriss_MustangII / 2008-05-30 16:00:17 /
BTW
351 podpiętej c4 swą mocą nie zabije, on ma tylko okolo 25HP więcej od 302.
Jego moment ją zmieli, jest dość duża różnica rozkładu momentu dostępnego dla tych silników, o moment łatwiej w 351.
Kriss_MustangII / 2008-05-30 16:04:52 /
WEDłUG KODU VIN JEST TO 351MODIFIED Z 77r. A ZTEGO CO MI WIADOMO BYłY PRODUKOWANE OD 74r
http://history_of_the_ford_351m.htm
MAREKFMII / 2008-05-30 20:05:06 /
Ten motor był przypadkiem jakiś czas temu do kupienia może? A może mam omamy.
Zawada1 / 2008-05-30 21:13:52 /
Był chyba na allegro jako silnik do Ranchero ??
MikeB4 / 2008-05-30 21:17:00 /
tak to prawda
MAREKFMII / 2008-05-31 12:02:22 /
SIEMKA.SZPERALEM TROCHE W NECIE I C6 DO TEGO SILNIKA PASUJE Z 429 I 46O(TAK ZWANA 335-SERIES)MAJA TE SAME DZWONY
MAREKFMII / 2008-05-31 18:16:37 /
cool, ze pasuje
z siniorami to bylo jakos tak:
Cleve jakos dekada lat 60tych, potem Wind w 70tych i Modif od 1988
Kriss_MustangII / 2008-06-01 11:26:58 /
Troszkę inaczej:
Windsor wszedł w 1962 i był produkowany do 2001 (w tym wersja 351W od 1969 do 1995)
Cleveland wszedł w 1969 i był produkowany do 1974 (w tym 351C przez cały ten okres)
Modified wszedł w 1975 i był produkowany do 1982 (jako 351M przez cały ten okres)
Pozdreaux.
KRK 4m / 2008-06-01 12:29:16 /
siemka.c6 juz jest!
MAREKFMII / 2008-07-09 20:52:21 /
hejka, i jak zmieniles serducho?
Kriss_MustangII / 2013-10-28 12:48:10 /